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京广高铁动车组系中国造 噪音远低于飞机机舱

时间:2019-10-26

[圖片] 12月26日[上午 的拚音:shàng wǔ],京廣高鐵正式開通運營。京廣高鐵為目前[世界 的拚音:shì jiè]運營裏程最長的高速[鐵路 的英 文:railroad],這條貫通[中國 的英 文:China]南北的高鐵大動脈自南而北途經長沙、武漢、[鄭州 的英 文:Zheng zhou]、石家莊■亚博体育下注评估中心■,抵至北京西站,全程2298公裏■亚博体育下注消防培训■。中新社發 柯小軍 攝

12月26日,京廣高鐵全線貫通運營,176列時速300公裏的高速動車組上線,北京至[廣州 的拚音:guǎng zhōu]的最快運營時間縮短至8小時。這批中國造的高速動車“[明星 的拚音:míng xīng][產品 的英 文:product]曾在京滬先導段創造了超過486公裏的世界鐵路運營試驗最高時速,動車組的總體技術[指標 的拚音:zhǐ biāo]均達到世界領先水平。

京廣高鐵線路全長2298公裏,是世界上運營線路最長的高速鐵路,跨長江、黃河,越崇山峻嶺,過平原丘陵,穿越200多座隧道,運營環境極其複雜,[而且 的拚音:ér qiě]運營區間南北溫差大。[如何 的英 文:how]適應複雜多變的運營環境,保證運營[安全 的英 文:safest],並使動車與[飛機 的拚音:fēi jī]一樣舒適和環保?

中國南車四方股份公司(南車四方)高級工程師吳冬華對中新社[記者 的英 文:journalists]解釋說,京廣高鐵運行距離長、對列車的持續牽引能力和性能的可靠性都提出了考驗。京廣高鐵主力CRH380AL型動車的整車牽引功率達到2萬千瓦以上,加速到每小時300公裏不到4分鍾,而且其設計的冗餘量很充分。

此次投入京廣高鐵線運營的時速300公裏的動車組,南車四方占據了70%的運能,[包括 的拚音:bāo kuò]CRH380AL型和CRH2C型動車組;其餘則是中國北車股份有限公司製造的CRH380BL型高速動車組。此前,[這些 的拚音:zhè xie]車型已在滬杭、海南東環、武廣、京滬高鐵投入運營,特別是CRH380AL型動車組累計已安全運營超過4億公裏,相當於繞地球一萬多圈。

吳冬華[強調 的拚音:qiáng diào][由於 的英 文:Meanwhile]京廣高鐵運營的環境穿越北方幹燥多塵土地帶,對車下關鍵電氣設備如牽引變壓器、變流器、電機等部件通風冷卻過濾係統也是一個嚴峻的考驗。他指出,CRH380A(L)型動車組的關鍵部件采用“迷宮”式的過濾結構設計、粗細多層過濾的方法,確保良好的過濾效果。

長距離運行,旅客的舒適性尤為[重要 的英 文:important]。吳冬華介紹說,CRH380A(L)動車組采用全新的“火箭頭”,使氣動噪聲降低7%,通過隔音地板、高隔聲車窗、高隔聲內風擋、浮築地板結構等多種新結構的應用,實現了時速300公裏時客室噪聲水平不超過66分貝的目標,遠低於飛機客艙內噪聲。

此外,京廣高鐵的運營區間跨[度 的英 文:attitudes]大,不同的氣候帶和冷熱交變的[影響 的英 文:effect],對動車組的電氣係統和空調係統[都是 的英 文:All are]考驗。據了解,北京和廣州之間溫差[可以 的拚音: kě yǐ]達到30~40℃,相對濕度差可以達到60~90%,動車組冬季運行時甚至可以[出現 的英 文:There]在北京地區“製熱”,到廣州地區需“製冷”的現象,而且動車組在短時間內從北部[城市 的拚音:chéng shì]進入南部城市時在車輛內外部金屬部件上極易產生“冷凝水”,造成電氣絕緣性能降低,短路故障。針對這一[問題 的英 文:foul-ups],CRH380A(L)型動車組的車內電器件集中的配電櫃內增加特殊的隔熱保溫材料、並采取了特殊的通風結構設計,[有效 的英 文:valid][解決 的英 文:settle]了這一難題。

據了解,為確保京廣高鐵的順利全線貫通,中國南車四方股份公司已組建了應急專家團隊和高技能的[服務 的拚音:fú wù]團隊,設立9個服務站和2個服務站點,設置配件應急綠色通道,確京廣高鐵的安全、有序、穩定運行。(完)


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